セトラブ・オイルクーラー

4月のアタマに、NC に付けていたオイルクーラーを NDへ移植しました。
しかしこの時は、サンドイッチブロックを始め、ホースや諸々のフィッティング等、すべてNC仕様のまま取り付け．．．したのでホースの取り回しが随分と冗長になってました。(とても写真は見せられない．．．)

効果については確認できたので、今週末は、配管のやり直し作業～。
最終的なパーツ構成は下記。キノクニのWEBページで選定。

• サンドイッチブロックキット（油温・油圧取り出し付） [K450-201818]
• Run-Max ホースエンド 30°ベントチューブ [R23010] (2個)
• Run-Max ホースエンド 90°ベントチューブ [R29010]
• Run-Max ホースエンド 120°ベントチューブ [R21210]
• アッセンブリーTool [RT5062]／バイスジョー [RT1504]／ルーブ [184004]／レンチ [RT0316K]
• Run-Max フレックス・ナイロンメッシュホース (750mm／1600mm)

諸々の取り回しを考えて、ブロックを新調。
ホースエンドは、OILブロック側が 30°ベントチューブ 2個。コア側が 90°と120°ベント。サイズは10番ラインを使用。

コア側のホースエンドは90°/120°

ラジエター横の専用(?)隙間から後方へ

さて、一番不安のあった作業は、何と言ってもホースエンドの組付け。未経験ですからねぇ。

とりあえず、余ったホースを使って練習してみましたが、ポイントは、高速カッターを使ってホースを切断する際に「ささくれ」を出さないようにする！
これだけ出来ればあとは滞りなく。逆に、少しささくれたまま後工程を進めようとすると、ホースをソケットに差し込む際とか、ソケットをナット部にねじ込む際に問題が出る感じ。切断時に、ゆ～っくり焦らずじわじわとカッターの刃を沈めてゆけば、成功率が高かったです。

バイスジョーは、30°ベントチューブを噛ませる際、加工が必要でした。

ラジエター横→ステアリングラック上→

ブロック側は30°ベントチューブ

コアからエンジンルームまでのラインは、ラジエター横にグッドなスペースがある(スポンジで防風されている)ので、ソコを通して後方へ。あとは適当に。
ラジエター下を通してもイイと思うけど、手持ちのホースエンドを再利用する関係上、写真の配管に。

エンジンオイルを入れ(最初 4L)、数秒間エンジン回して停止。5分後にゲージで量を確認。これを数回やって．．．結局 5L 近く入りました。まあ、NCの時と同じ量。

オイルクーラーの効果ですが。
3月の袖森(クーラーなし)では温度アラームが出たのに対し、クーラー設置後の、富士ショート、富士、TC1000では、油温／水温共に安定していました。
ラジエターの前に(遮る形で)オイルクーラーを設置していますが、水温への悪影響は無さそうです。